YF

	Fighter 形态	Gerwalk 形态	Battroid 形态
全长：	18.62 米	13.03 米	4.47 米
全宽:	14.87 米	14.89 米	6.50 米
全高:	3.94 米	8.00 米	14.54 米

	空重	大氣圈內最大起飛重量	宇宙中配備FOLD系統最大重量
重量	8750公斤	37509公斤	46102公斤

武装：
霍瓦得（ハワード／Howard）GU-15 GUNPOD	YF-19的标准武装，突破性的设计是可以在战斗中自立快速更换弹夹补充弹药，在左臂盾牌的后面有备用弹夹。
毛勒（マウラー／Mauler）REB-30G对空激光炮	YF-19头部的固定武装，在F和G形态只能向后瞄准。
毛勒（マウラー／Mauler）REB-23 半固定炮 x2	YF-19翼根前方的固定武装，炮管为半固定形式，可以向前方45度范围内自动瞄准。
内藏弹舱	YF-19为了保证隐形效果，在腿部设置内藏式弹舱。弹舱内可以挂载BMM-24全领域高机动微型导弹或其他导弹。
外挂架	4个机翼挂点，3个机身特殊装备用挂点。
格斗	YF-19可以将点移式防护屏集中在手部形成Pinpoint Barrier Punch以增加破坏力。

AD 2033年，统合军开始名为"超级新星（Super Nova ）"的次期主力战斗机(AVF--Advanced Variable Fighter）计划，经过军方内部的“次期主力战斗机选定委员会”对各家开发公司方案的审核讨论，最终决定由新星重工（Shinsei Industry）和通用银河（General Galaxy）进行竞标，并且决定以YF-19和YF-21作为开发代号。2034年初，两家公司同时开始了新机体的开发工作。（YF-18、YF-20的代号被其他的候选机型所使用，但最终都因为有欠缺而未被军方选用）

新星工业首先向军方提交了YF-19的设计方案，并通过审核。实际上，YF-19在交给军方的设计方案中，除了新型热核喷射发动机和使用高性能AI的飞行员辅助系统（Pilot Support System）等这些基本的东西之外，还提出了三种形态的机体造型：第一种是作为VF-11正常进化型的 "A方案"，40%的部件可以和VF-11通用；第二种是装备与VF-1相同型可变后掠翼的 "B方案"，强调大气圈内的作战性能；第三种是采用了非常前卫的前掠翼造型的 "C方案"。计划的最初，YF-19并没有象VF-17那样强调宇宙战的提案，但是，YF-19的开发小组大部分人是10年前开发VF-11的人，他们非常清楚新型热核喷射发动机的装备使以前由于推进剂槽容量所造成的限制问题完全消失了，所以新型机的开发不再是以在大气圏内性能为主了.19的气动方案经过马拉松式的论证评估之后，最后由于主设计师的坚持加上军方意见的倾斜,原来被认为最不可能的提案C方案获得采用。

从YF-19的侧面可以一眼看出它是VF-11的后续机型,机身的气动外型与VF-11的大致相同.但YF-19的变形系统是从来没有机体与之类似的全新设计.这个变形设计在"C方案"中并没有包括,是由新星工业中的可变系统研究班(Ｔｒａｎｓｆｏｒｍｓｙｓｔｍｅｍ　Ｒｅｓｅｒｃｈ＆ｄｅｖｅｒｏｐ　Ｄｉｖｉｓｉｏｎ：可変システム研究開発班)设计,比VF-11缩短了20%的变形时间.一改以往座舱在B形态置于腹部前方的设计,而将座舱设置在背部,由机体装甲结构完全收纳,同时躯干是由机头和机身构成双重三角形型的超稳定结构,使得YF-19的B异常坚固.由前方射来的威胁会完全的被正面厚实的胸部和腹部所阻挡,飞行员的安全大大改善.此外,这种设计还使机头的主雷达在B形态可以不受影响的工作,增加了火控系统布置的合理性.2034年5月，YF-19基本定型.

首先，前掠翼在战斗机上的实用资料并不多。虽然人类在20世纪就开始了对前掠翼的研究，但真正大量装备部队的并投入实战的机体资料却没有。不能用电脑模拟所有的情况，所以从前所说的“飞了才知道”的东西仍然很多。这样无法针对“难以预计的突发性事故”而研究应对方法。YF-19只有通过电脑模拟技术，风洞实验，不变形无人实验机等方式展开研究。同时参考诺斯罗姆格鲁门（ノースロム/グラマン——Northrom Grumman）在第三次VFX（GVF）计划中研制的VF-X-10实验机及20世纪末研制的X-29，SU-47等实验机的资料。

其次，军方的性能要求很高。要求单机能够进行超空间折叠(使用Fold航法),能够在不使用反应弹的情况下只以少数特谴队突破敌严密防守直接攻击敌机要部门和高价值目标，并能够执行重要人质的解救,重点目标的保护,等特种作战任务。

再次，机体即将取代大量装备特种部队的VF-17系列，必需要考虑机体的成本，而在设计方案C时，成本是被设计小组遗忘的问题。于是判断最初设想的“同时具有机体的高性能与驾驶员的可操纵性”难以实现。

划时代的座舱设计

于是YF-19的系统工程师ヤン·ノイマン决定以追求机体的高性能为最优先，而飞行员则以高性能的AI辅助操纵系统支持。由于这种几乎“本末倒置”的理念指导设计，YF-19在开创最高飞行性能同时也创造了驾驶难度的最高记录。尽管从VF-15就开始实用基于人造引力技术和惯性控制技术的“G力补偿系统”，试飞员们仍然对飞机的操纵性十分不满，而军方高层却对YF-19的设计十分满意，于是研究工作就在高层的赞赏与基层的抱怨声中进行着，直到天才（天灾？）飞行员イサム・ダイソン中尉的出现。这位YF-19第7个试飞员从一开始就显示出高人一等的实力（用YF-19试飞时的尾迹在天空中画出一只龙鸟），在他试飞期间，应他的试飞意见，本已十分敏感的机体被进一步改良：副翼和尾翼的可动舵面偏角被增大了3到5度，而发动机油门的响应速度被提高了50%。可以说YF-19的成功，イサム・ダイソン中尉起了重要作用。

YF-19的飞行员辅助系统（Pilot Support System）系统分为三个部分，简称系统1、系统2、系统3，系统1负责机体控制、自动导航和无人化控制（AI操控，可进行低程度的作战）。系统2负责虚拟座舱显示、武器系统和电子对抗，YF-19的主动式隐形系统也是由这部分负责的，系统3负责战场分析、Fold航法的计算和Pinpoint Barrier的计算，三系统分开工作，只要有一部分遭到病毒之类的入侵时另两个部分会对其进行物理遮断，同时分担其工作，这时虽然性能下降，但是保证了安全性。

YF-19的引擎理所当然的使用新概念的热和喷射引擎，这种革命性新引擎的使用不仅大大提高了推力，而且一劳永逸的解决了VF太空飞行续航力不足的问题——它十分节省燃料。所以YF-19的FAST PACK不再作为备用油箱而是一个附加装甲和武器舱的集合体，FAST PACK的体积大大缩小。搭载新型热核喷射引擎使YF-19不需要任何其他装备和准备，即可自力到达卫星轨道。而且新型发动机在保证YF-19不损失性能的前提下还有余力展开Pinpoint Barrier，Pinpoint Barrier的装备使原来对VF-11来说是致命的微型导弹攻击变得完全无效。

全新概念的FASPPACK

单机Fold Booster

新型引擎的大量剩余功率还使YF-19可以装备Fold Booster，使单机Fold成为可能，YF-19上装备的Fold Booster可以施行２０光年内的单程 Fold 航行。由于仅是单程，所以在遂行远程作战时还是在一定程度上需要作战舰艇的支援。Fold 航法需要精密且庞大的计算，而上文所提到的飞行员辅助系统（Pilot Support System）正是以此为前提设计开发的。

イサム・ダイソン中尉的二号机由于GU-15机炮的走火而损坏，一号机作为二号机的备件而被解体。三号机在地面做静力测试和测试航电系统，四号机用于验证空气动力学数据，六号机用于武器系统测试和研究战术运用。

2041年，经过 Sharon Apple 事件之后， YF-19 宣布成为超新星计画的优胜者，正式定名 VF-19 Excalibur ，成为替换 VF-11 的下一代主力机种。

	高度10000米		高度30000米
最大速度	M 5.10+		M 21.00+
一说	高度15000m	高度22000m		高度30000m以上
	M 1.8+	M 5.1+		M 21+

海平面上升率	65,000 m/min
结构强度	-18.5G～+31G
姿态控制喷口	P&W HMM-6J多个
点移式防护盾	霍瓦得（ハワード／Howard）PBS-03F 战斗机用点移式防护力场
其他装备	主动隐形系统虚拟实境座舱

主发动机:	新中州重工/P&W/Royce FF-2200B热核喷射引擎x2
	56500公斤x2（一说：大气内由于冷却剂原因，推力下降至42700公斤 x2）


F形态设定图	G形态设定图	B形态设定图